4月30日下午1时山东配资公司，湘江东岸，随着最后一方混凝土精准入模，中铁六局路桥公司承建的湘阴樟树港湘江大桥12号、13号主墩下塔柱全部完工。26.2米高的双侧外倾塔肢，如一双收拢的巨臂，稳稳扎入湘江两岸。
这是大桥建设的重大阶段性胜利。而更值得关注的，是支撑这一节点的幕后力量——一支普通班组的“微创新”。在与汛期的赛跑中，他们凭借几项不起眼的小改进，抢出了“加速度”。
樟树港湘江大桥主桥全长2069米，主塔总高132.2米，是湘阴“五纵三横”路网的关键控制性工程。下塔柱为钢筋混凝土薄壁空心结构，单肢高26.2米，采用液压爬模法施工，标准节段6米。桥址处湘江水流湍急、风况多变，叠加高空倾斜作业，安全风险极高。按原计划，下塔柱施工需跨越整个春季。但湖南汛期来得早，一旦江水暴涨，水上作业将被迫停滞。
“必须在汛期前拿下下塔柱。”项目部的命令十分明确。然而，每个节段300多根直径40毫米的螺纹钢筋，每根近140斤，全部要在外倾的塔肢上精准绑扎。采用老办法，一个节段就要耗费整整一天，时间根本不够用。
提速的突破口，源于班组的一次“闲聊”。午休时，班组长李九晓看着钢筋在普通定位架里晃来晃去，嘟囔了一句：“要是有个东西一卡就能到位就好了。”说者无心，听者有意。副组长张国利当晚就和几位老把式翻出废料堆里的角钢、螺栓，在水泥地上画起草图。三天后，“可调式斜向限位卡具”被搬上施工平台：两截角钢焊成轨道，中间穿入螺栓，拧紧蝶形螺母，“咔嗒”一声便能将钢筋牢牢固定。原本调整一根钢筋需要三四分钟，如今只需十几秒。项目部技术员现场验证后迅速推广。
尝到创新带来的实效后，班组结合现场施工实际，持续优化改进小工具、小做法。依托废旧材料就地改造，自制钢筋间距定位器具、磁吸式防坠工具袋以及便捷夜间辅助照明支架，有效简化了测量操作、规范了工具收纳、并保障了高空作业安全，同时大幅提升了施工效率。项目部专门设立“班组创新奖”，该班组拿下了首季度“创新先锋班组”。相关工法被整理成操作手册，在全桥推广。
4月30日下午，最后一方混凝土浇筑完毕，全部下塔柱较计划节点稳步推进——甚至略有提前。项目部技术员郭文飞算了一笔账：仅钢筋绑扎一项，微创新累计节省工时超过200小时，相当于多抢出了8个完整工作日。这在大汛将至的窗口期，显得弥足珍贵。
下塔柱完工后山东配资公司，项目将转入下横梁、中塔柱爬升及斜拉索安装等后续工序。项目部负责人刘吉彪表示：“我们将始终把安全和质量放在首位，科学统筹施工资源，力争大桥早日建成通车。”（工人日报客户端记者 赖志凯 沙剑青 通讯员 郭花斌）
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